La enmienda 42-24 del Código IMDG obliga a declarar los vehículos eléctricos mediante los nuevos códigos UN 3556, UN 3557 o UN 3558 y a etiquetar las cuatro caras del contenedor con la Clase 9 para garantizar la seguridad ante incendios químicos a bordo.
Preguntas que hemos resuelto en este artículo:
- ¿Qué sustituye al código UN 3171 para el transporte de coches eléctricos?
- ¿Por qué es obligatorio etiquetar las cuatro caras del contenedor según la enmienda 42-24?
- ¿Qué diferencia hay entre el código UN 3556 y el UN 3558?
- ¿Cómo afecta esta normativa a los costes de exportación de la industria de automoción?
- ¿Qué sanciones aplican las terminales por el incumplimiento del nuevo código IMDG?
El transporte marítimo ha cambiado las reglas del juego este 1 de enero de 2026. La seguridad ya no es una opción, es una obligación técnica. En AGC Newtral analizamos la entrada en vigor de la enmienda 42-24 del Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG). Este cambio normativo no es un simple trámite administrativo. Es una respuesta directa a los graves incendios sufridos por buques car-carriers en años recientes.
Si exportas vehículos o componentes, la precisión ahora es tu mejor aliada para evitar bloqueos, tal como se expone en el análisis detallado de Kokargo sobre la enmienda 42-24.
El fin de las declaraciones genéricas
El problema principal reside en la identificación del riesgo químico. Hasta ahora, muchos vehículos eléctricos se declaraban bajo el código genérico UN 3171. Eso se ha acabado. Los capitanes necesitan saber exactamente qué tipo de fuego podrían tener que extinguir en alta mar.
A partir de este momento, debes utilizar códigos específicos según la tecnología de la batería:
- UN 3556: vehículos con iones de litio.
- UN 3557: vehículos con litio metal.
- UN 3558: vehículos con iones de sodio (tecnología que está ganando terreno en 2026).
Además, la señalización se endurece. Ya no basta con etiquetar dos lados del contenedor. Ahora es obligatorio colocar etiquetas de Clase 9 en las cuatro caras. En esta primera semana de enero, ya hemos visto rechazos masivos en las terminales de Barcelona y Valencia por este motivo.
Nuestra solución: no esperes a que tu contenedor llegue al puerto para darte cuenta del error. Verifica que tu Declaración de Mercancías Peligrosas (DGD) incluya los nuevos códigos ONU. Te aconsejamos realizar una auditoría de etiquetado directamente en tu almacén de consolidación. ¿Por qué? Porque reetiquetar en origen cuesta céntimos. Hacerlo en la terminal implica multas severas y disparar los costes de demora (demurrage).
Impacto en la gestión documental y operativa
La enmienda 42-24 exige que los cargadores asuman una responsabilidad legal mayor. No es solo poner una pegatina. Es garantizar que la química declarada coincide con la realidad de la carga. Esto afecta directamente a la industria de la automoción en España, que debe adaptar sus procesos de exportación de inmediato.
| Nuevo código ONU | Descripción de la mercancía | Requisito de señalización |
|---|---|---|
| UN 3556 | vehículo alimentado por batería de iones de litio | etiquetas Class 9 en las 4 caras |
| UN 3557 | vehículo alimentado por batería de litio metal | etiquetas Class 9 en las 4 caras |
| UN 3558 | vehículo alimentado por batería de iones de sodio | etiquetas Class 9 en las 4 caras |
Nuestra solución: actualiza hoy mismo tu sistema ERP para que los nuevos códigos se asignen automáticamente a tus referencias de producto. Además, vigila el Estado de Carga (SoC) de las baterías. Las navieras suelen exigir que esté por debajo del 30% por seguridad. Las inspecciones aleatorias se han intensificado y un nivel de carga superior puede suponer el desembarque inmediato de tu mercancía.
