El Año Nuevo Lunar de 2026 provocará un aumento temporal de fletes hacia España del 3% en enero debido al cierre de fábricas en China el 17 de febrero, pero la sobrecapacidad estructural de la flota mundial causará una caída de tarifas spot del 25% durante el resto del año.
Preguntas que hemos resuelto en este artículo:
- ¿Cómo afecta la fecha del Año Nuevo Lunar (17 de febrero) a los fletes de enero?
- ¿Por qué las tarifas hacia Génova suben más que las de Los Ángeles en este inicio de año?
- ¿Qué es el Intra-Asia Index y por qué ha bajado un 2% recientemente?
- ¿Por qué se espera una caída del 25% en las tarifas spot durante el resto de 2026?
- ¿Qué estrategia de inventario es la más adecuada para los importadores españoles en el primer trimestre?
El inicio de año siempre trae curvas. En AGC Newtral hemos observado que la primera semana de enero de 2026 ha arrancado con una tendencia al alza en las tarifas de flete. La causa principal es el Año Nuevo Lunar, que este año comienza el 17 de febrero. Es un fenómeno cíclico. Las fábricas en China cierran y todo el mundo quiere sacar su mercancía antes del parón.
Esta presión choca con las previsiones a largo plazo. Mientras se debate sobre el retorno a Suez, el corto plazo muestra una resistencia estacional, tal como se detalla en el análisis de tarifas sobre el efecto Año Nuevo Lunar.
El problema de las rutas al Mediterráneo
El problema es la saturación inmediata. El Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry ha subido un 1% semanal. Se sitúa en 2.213 USD por contenedor de 40 pies. ¿Por qué ocurre esto? La demanda hacia Europa es muy fuerte. Las tarifas desde Shanghái hacia Génova y Rotterdam han subido un 3% y un 2% respectivamente.
A España esto nos afecta de lleno. La utilización de los buques roza el 95% en la ruta Asia-Europa. Hay poco espacio y mucha prisa. En cambio las tarifas hacia la Costa Oeste de EE. UU. están estables tras la tregua de Busan entre Trump y Xi.
Nuestra solución: no entres en pánico. Esta subida tiene fecha de caducidad. En AGC Newtral te recomendamos planificar tus envíos más urgentes para la última semana de enero. Así evitarás el colapso total de las terminales de febrero. Sobre todo no cierres contratos fijos ahora. En marzo el mercado bajará. Esperar te ahorrará dinero.
Un respiro en la producción asiática
El Intra-Asia Index (IACI) ha bajado un 2%. Se queda en 700 USD/FEU. Esto nos indica algo importante: la producción fuerte ya ha salido de las fábricas. Es un termómetro que nos dice que lo peor de la carga ya pasó.
A pesar de los sustos de enero las previsiones de Xeneta para 2026 son claras: habrá una caída media del 25% en las tarifas spot. La razón es pura matemática de transporte. La flota mundial crecerá un 3,6%. La demanda solo subirá un 3%. Sobrarán barcos.
Nuestra solución: aprovecha este escenario de sobrecapacidad. Es el momento de diversificar tus proveedores. El 2026 será el año de los cargadores. Tienes la sartén por el mango. En AGC Newtral te sugerimos que negocies ahora mejores condiciones de crédito y niveles de servicio. Al haber más oferta las navieras y transitarios serán más flexibles contigo para no perderte como cliente.
En definitiva el inicio de 2026 mezcla tensión temporal con debilidad estructural. Las rutas al Mediterráneo suben un 3% por el tirón previo a las vacaciones en Asia. Pero una vez superado febrero la sobrecapacidad mandará. Los precios bajarán con fuerza a partir del segundo trimestre.
